W111 Coupé - Vollrestauration

Chemische Entlackung & Entrostung mit KTL

umfangreiche Schweissarbeiten, Restauration von Holz, Innenausstattung und Technik

Step 4 - Anpassen der Karosserie

Nach den Schweissarbeiten an der Karosserie müssen Anpassungen an Kotflügeln, Türen, und Hauben gmacht werden. Die Spaltmasse müssen ausgerichtet bzw. eingestellt werden. Die vorderen Scheinwerfer müssen an den Kotflügelverlauf angepasst werden. Beulen, Dellen und sonstige Unstimmigkeiten müssen weitestgehend ausgebessert werden um eine gute Basis für die Lackierung zu schaffen.

Da rostfreie Türen und Kotflügel vorne aus anderen Wagen verwendet wurden waren umfangreiche Anpassungen notwenig. Damit die Sicken an den Seiten des 111er Coupes perfekt in einer Flucht verlaufen, mussten die Türen exakt positioniert werden. Gleichzeitig musste auf das Spaltmass an der B-Säule geachtet werden, da dies im Gegegnsatz zu dem an der A-Säule nicht einstellbar ist. Perfekte Ergebnisse wurden erst durch Richten des B-SäulenSpaltmasses durch Karosseriezinn erreicht.

Beulen sollten so weit es geht mit passendem Ausbeulwerkzeug entfernt werden. Der letzte "Feinschliff beim entfernen einer Beule oder Delle kann dann mit Karosseriezinn erfolgen. Wichtig ist, dass keine Erhabenen Ausbeulungen beim Verzinnen vorhanden sind. Diese stören erstens bei der späteren Lackierung und natürlich beim Verfeilen des Zinns.

Zuerst wird die Beule ausgebeult und mit Verzinnungspaste bestrichen

Zuerst wird die Beule ausgebeult und mit Verzinnungspaste bestrichen

Zuerst wird die Beule ausgebeult und mit Verzinnungspaste bestrichen
Die Verzinnungspaste wird mit der Lötlampe erwärmt. Flussmittelreste werden weggewischt
Karosseriezinn ist aufgetragen und grob verspachtelt
Überstehendes Zinn wurde abgefeilt, und die Reperaturstelle verschliffen

Die Kotflügel sind ab Werk aus einigen Formteilen zusammengeschweisst. Nach der Entlackung und Entrostung im Entlackungszentrum in Zweibrücken haben sind die Schweissnähte dieser einzelnen Formteile etwas vertieft gewesen. Damit an dieser benaspruchten Stelle nicht mit Spachtel gearbeitet werden muss, werden diese Nähte mit Karosseriezinn geschlossen.

Parallel zum Lampentopf verläuft die vertiefete Schweissnaht

Parallel zum Lampentopf verläuft die vertiefete Schweissnaht

Parallel zum Lampentopf verläuft die vertiefete Schweissnaht
Zinn ist aufgetragen und grob verspachtelt.
Überstehendes Zinn wurde abgefeilt, und die Reperaturstelle verschliffen
Die Naht wurde vollständig geschlossen.

Aufarbeiten der Heckdeckelscharniere

Die Heckdeckelscharniere sind beim 220er Coupe sehr anfällig gegen Verschleiss. In den Scharnieren werden relativ grosse Kräfte über ungelagerte Bolzenverbindungen übertragen. Unruhig laufende Heckdeckel beim Schliessen oder Öffnen oder unsaubere Spaltmasse sind die Folge. Ausserdem sind die Druckfedern in den Scharnieren bei der chemischen Entlackung und Entrostung zerstört worden. Sie wurden durch die chemikalien angegriffen und haben ihre Federkraft verloren.

Nachdem neue Federn in der Industrie bestellt wurden, ist das Heckdeckelscharnier komplett zerlegt und restauriert worden. Zuerst wurden 2 neue Bolzen auf der Drehbank angefertigt in denen nacher die Schwingarme des Deckels laufen. Ausgeleierte Bohrungen wurden verschweisst und neu aufgebohrt. Alle Teile ausser den Federn wurden Gelbverzinkt und lackiert.

Neuwertige restaurierte Scharniere für den Heckdeckel des 111er Coupes.

Neuwertige restaurierte Scharniere für den Heckdeckel des 111er Coupes.

Neuwertige restaurierte Scharniere für den Heckdeckel des 111er Coupes.
Das Scharnier in seinen Einzeilteilen.
Auf der Drehbank angefertigte, verstärkte Schwingarmbolzen.
Das Einspannen der Feder in das neu renovierte Scharnier.

Der Zusammenbau ist mit etwas Übung relativ leicht. Zuerst muss das Scharnier mit einer geeigneten Halterung im Schraubstock arretiert werden. Danach werden die Einzelteile zusammengelegt und im Lagerloch des Schwingarms eine M8 Schraube provisorisch eingedreht. Jetzt kann mit einem kräftigen Schraubenzieher die Feder und der in der Feder laufende Zylinder gespannt und in das Scharniergehäuse gedrückt werden. Dann wird die provisorisch eingesetzte Schraube entfernt und der Bolzen samt Schwingarm eingesetzt. Dann muss der in der FEder laufende Zylinder in den Schwingarm eigeklikt werden und der Bolzen mit einer Mutter angezogen werden.

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